El gobierno aseguró que con la creación de corredores y la tarifa unificada en el sistema del transporte masivo, el modelo subsidio cambia positivamente con una mayor fiscalización y mejor servicio para los usuarios.
Incluso las autoridades afirman que la integración de una tarifa única de 35 pesos para el uso del Metro, Teleférico o los autobuses podría implicar una baja del subsidio porque más usuarios usarán el circuito en sus diferentes tramos.
La explicación la ofrecieron el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, y Jhael Isa, director ejecutivo del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema Masivo (FITRAM) y de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), durante su participación en el Almuerzo Semanal del Grupo de Comunicaciones Corripio.
Junto a ellos participaron Roger Pujols, viceministro de Proyectos Especiales de la Presidencia; María Del Pilar Cañas, viceministra de Relaciones Institucionales – (antigua OPRET); Rocío Vidal, directora ejecutiva de la Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE), e Iván Alcántara, director de Comunicaciones.
Costos del subsidio
Actualmente el subsidio del transporte abarca entre el 40 a 60 por ciento por cada pasajero, dependiendo si utiliza el Metro, autobuses o el Teleférico.
Isa explicó que el costo de operación del Metro ronda los 6,000 millones de pesos al año y la tarifa técnica es de 57 a 60 pesos por usuario, la del autobús 75 y la del Teleférico 70.
Explicó que con la tarifa integrada aumenta la demanda de viaje porque las personas podrán conectarse en diferentes tramos, lo que deberá reducir el subidio aunque se oferte un servicio más económico.
Informó que un estudio que determinó que de 400,000 usuarios del Metro por día se podrían llevar a 657,000.
Paliza apuntó que no solo esos sistemas son subsidiados, sino los corredores que se han integrado en Santo Domingo, como las avenidas Núñez de Cáceres, Independencia, Charles de Gaulle, Winston Churchil y otros que se irán integrándo en el futuro.
“Más caro es el costo de no hacerlo porque esto impacta a los ciudadanos que usan el sistema, sino en la vida de la gente en la medida que podemos generar mejor experiencia en nuestros traslados regulares, por lo que más que costos son los beneficios colaterales que genera”, aseguró el funcionario al sostener que los subsidios que se aplican en diferentes sectores tienen su razón en cuanto benefician a quienes más lo necesitan
Expuso que en el caso de los corredores los resultados han sido positivos y algunos adquirientes han pagado los autobuses, gracias al modelo del fideicomiso con el cual el sector público puede conocer la rentabilidad de los sistemas.
Indicó que muchas veces cuando se establecen sistemas de transporte masivos o nuevas líneas, los gestores se reorganizan y pasan a prestar servicios en rutas alimentadoras, tal como pasó en los inicios del Metro.
Isa agregó que lo interesante del modelo de negocio del transporte con relación al subsidio tradicional es que no hay ineficiencias porque se está fiscalizando el servicio para que se oferte en condiciones dignas para los usuarios, y ahora los choferes tienen los beneficios de un empleo formal.
Paliza e Isa dijeron que en esta modalidad el subsidio beneficia de forma directa al usuario.
Monorriel
Con relación a la introducción de monorriel entre las ofertas del sistema de transporte masivo que se ejecutan en Santiago y pronto en Santo Domingo, Paliza e Isa precisaron que en todas las ciudades del mundo existen modalidades híbridas para dar respuestas a necesidades específicas.
Paliza expresó que se busca dar respuestas diversas a los problemas de movilidad en el país debido a que cada quien ha procurado su propia alternativa de desplazamiento, lo que ha traído como consecuencia una gran congestión vial.
“No habrá una solución única para un tema como el transporte, que seguirá en crecimiento”, afirmó.
Aseguró que en el caso del monorriel la solución no se trata de un capricho ni un modelo del presidente Luis Abinader para competir con soluciones de gestiones anteriores, sino que los estudios determinaron que es más viable.
Isa explicó que en el caso de Santo Domingo el monoriel tendrá una alta demandan de desplazamiento de 12,000 pasajeros por hora en cada sentido, con una proyección de hasta 18,000.
Indicó que dentro de las opciones de movilidad el tren metropolitano tendría un costo de 129 millones de dólares versus 79 millones del monorriel para una diferencia de 35%.
Destacó además que con el cambio de trazado en materia ambiental el impacto será mucho menor porque no se afectarán los ríos subterráneos del entorno de Los Tres Ojos.
Isa aseguró que el monorriel de Santo Domingo impactará todo el sistema, ya que se estima que van a aumentar en 70 millones de viajes al año, lo cual es bastante porque hoy día manejan 105 millones, lo que implica que casi se va duplicar y eso va impactar en un menor uso de vehículos privado y una menor congestión vial.
Paliza agregó que el cambio de ruta tiene que ver con la vocación natural de expansión de esa línea y que tiene más sentido conectar en la avenida Ecológica hasta la avenida Charles de Gaulle porque a futuro conectaría con los sectores en la margen de la autopista Las Américas hasta Boca Chica.
