Mantenimiento, una filosofía de vida-part. II

Mantenimiento, una filosofía de vida-part. II

En la anterior entrega vimos la importancia que implica la correcta implementación de un programa de Mantenimiento en un activo fijo cualquiera. En esta oportunidad estaremos revisando las diferentes vertientes que han surgido a través de los años y como ha venido evolucionando la misma con ayuda de otras disciplinas como la informática,la estadística, la

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En la anterior entrega vimos la importancia que implica la correcta implementación de un programa de Mantenimiento en un activo fijo cualquiera. En esta oportunidad estaremos revisando las diferentes vertientes que han surgido a través de los años y como ha venido evolucionando la misma con ayuda de otras disciplinas como la informática,la estadística, la investigación de materiales más eficientes y baratos, la climatología,  la ergonomía etc.

En las décadas donde iniciaron las grandes industrias modernas a partir de los años 20 hasta los años 60 en lo que podemos llamar la primera generación del Mantenimiento los Técnicos e ingenieros se limitaban a reparar cuando sucedía una avería, el tiempo y las estadísticas sobre análisis de falla no tenían mucha influencia en ese periodo y se hacían reparaciones cuando se detenía el proceso de fabricación u operación o peor aun si dejaba de funcionar el activo en cuestión ,la máquina, el puente , el edificio etc. , estas intervenciones eran realizadas por los mismos operadores y la experiencia empírica jugaba un papel fundamental, la previsión no tenía mucho impacto ,salvo algunas industrias incipientes como la automotriz y la aeronáutica que fueron marcando avances tecnológicos desde ya.

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En la República Dominicana los primeros técnicos Industriales y Electromecánicos iniciaron con el apogeo de los Ingenios azucareros donde existía un sistema de Mantenimiento programado que se realizaba al final de la producción (tiempo muerto) , pero con muy pocas herramientas estadísticas y sin un análisis de falla o investigaciones  sistematizadas de causa raíz , más bien se apoyaban en inspecciones comparativas de desgaste (antes Vs. después) y mediciones artesanales  , el uso de tableros manuales o pizarras de mantenimiento era algo muy utilizado igual que las famosas tarjetas de equipos donde se llevaban los récord y rutinas .

En el área de la Energía (CDE para entonces) existían programas preventivos de mantenimiento gestionados por el personal técnico de esas áreas ejecutados mayormente de  forma muy rudimentaria y no existía un compromiso real con las decisiones Técnicas por parte de las  Administraciones de entonces similar a lo que sucedía en los Ingenios azucareros ,la inversión en el Mantenimiento se veía como un gasto operacional elevado y caprichoso que a veces la falta de documentación y data sobre fallas  les daba la razón a los Directores de entonces . Esta falta de información para convencer a los “jefes” sobre la importancia de una gestión más técnica contribuía muy poco a reducir las averías durante los procesos de operaciones y por el contrario significaba un aumento de costos en partes, horas-hombre y tiempo muerto e inclusive en el peor de los casos accidentes, explosiones, fatalidades e interrupciones en el servicio como sucedió varias veces en algunas unidades Térmicas de generación. Actualmente valga la aclaración estas áreas de Generación semi-estatales son ejemplos de gestión y de seguridad con programas de mantenimiento bastante robustos.

Durante la segunda generación de Mantenimiento ya a mediado de los años 70 se ejecutaban reparaciones generales programadas y planeación de tareas  de acuerdo a las horas de vida de los activos, esto se continuo hasta que el Departamento de Defensa de EEUU  solicito a una empresa aeronáutica realizar estudios sobre el programa de mantenimiento de las aeronaves civiles y comenzar a aplicarlo a sus equipos.

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Esto provoco que ya en los años 80 se iniciara la tercera generación con  lo que se denomina ” Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad” o RCM lo que vendrá a revolucionar todo lo relacionado a la gestión y  la administración de los activos fijos convirtiendo esta disciplina en algo integral ,auxiliado por otras áreas de la ciencia que cambiarían el concepto del Mantenimiento como se conocía anteriormente pasando ya a un  escenario de monitoreos, análisis de fallas, de funciones ,previsiones  y estudios  de riesgo .

Un ejemplo de esta nueva generación en la gestión del Mantenimiento  son la confiabilidad de los viajes de avión ya que nunca ocurren dos fallas de aeronaves por la misma causa ,esto debido a un sistema muy eficiente de análisis de falla que se aplica en todos los aeropuertos del mundo por regulaciones internacionales . Los software de mantenimiento que comenzaron a implementarse en ese periodo, son otra de las principales herramientas que han venido a facilitar y agilizar la búsqueda de datos , informaciones sobre desgaste, consumo de partes, periodo de fallas, inclusive operadores o usuarios que más influyen en esas fallas de un activo o equipo determinado y sobre todo a tomar las mejores decisiones de inversión de capital, compras , sustituciones , remodelaciones entre otras decisiones tan necesaria en una Administración cualquiera .

Solo basta ingresar a Google y ver puentes y edificaciones con cientos de años construidos, un ej. es el sistema ferroviario Argentino (uno de los más grandes del mundo) y  luciendo en condiciones de operación normales debido a un eficiente programa que permite diagnosticar fallas y eventualidades antes que suceda que es finalmente el objetivo de una gestión de Mantenimiento :

” Mantener el activo el mayor tiempo posible cumpliendo las funciones para lo que fue construido”.

En la actualidad somos el segundo país del mundo con mayor índice de mortalidad por accidentes de tránsito (41.7 %) y más de 52 mil fallecimientos en los últimos 15 años , por encima de países con más habitantes como México o Argentina por ej., cabe destacar que uno de los componentes más importantes de estas muertes junto al alcohol y la imprudencia por supuesto, lo es una pobre gestión del mantenimiento del sistema vial, falta de señalizaciones e iluminación, caminos con asfalto dañado, vehículos transitando sin inspecciones de llantas, sistemas de frenos vencidos, iluminación deteriorada o mal aplicada, personal conductor sin condiciones físicas para guiar u operar un vehículo, motores sin evaluación de seguridad,  etcétera, etcétera son causa de miles de fatalidades que no son investigados por un sistema de análisis de falla y por consiguiente no es posible tomar prevención para evitar que vuelvan a ocurrir , pero peor aún podrían volver a suceder o estar ocurriendo en estos instantes .Los vehículos de motor son maquinarias que de no operarse con criterio técnico y respeto a las sugerencias del fabricante  se pueden convertir en armas de destrucción masiva provocando accidentes fatales a los usuarios .En resumen no importa los esfuerzos que se hagan por corregir o prevenir los problemas sino tenemos una política de análisis e investigación de fallas que maneje data e informaciones estadísticas sería muy difícil poder controlar este flagelo del transito

Nos tocara a las actuales y  futuras generaciones de técnicos y a la comunidad en sentido general de nuestro país crear conciencia de la importancia de aplicar la disciplina del mantenimiento de manera correcta y comprometida a todos los  bienes que usamos desde nuestra casa hasta nuestras obras comunitarias, los parques ,las vías públicas, el transporte privado y colectivo, el sistema eléctrico, los puentes, sistema de drenajes y pluviales,etc. Etc. , de lo contrario continuaremos transitando caminos de improvisación .

Por: Francisco Romero Bello

El autor es Ingeniero Electromecánico, con 25 años de experiencia en el Mantenimiento Industrial en empresas locales y Multinacionales

Leer también:

El Mantenimiento, como una disciplina de vida.

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